XADO MAXIMUM for All Tipes Fuel Equipement Diesel

доступно на всех континентах (кроме Антарктиды) - в 60 странах мира.

группа продуктов AMC (атомизированные кондиционеры металлов) + группа ревитализантов и часть химических продуктов-производит >Tzov CHADO<. Группа ATOMEX + VERY LUBE и масла производятся в Нидерландах дочерними компаниями XADO. Xado Technology GmbH Berlin является исключительно дистрибьютором продукции на территории Европейского Союза.

продукт предназначен для обновления всех видов ТНВД и насосов – форсунок двигателей с самовоспламенением, используемых в коммерческих транспортных средствах и рабочих машинах с рабочим объемом 10-15 литров.

грузовики; землеройная техника; стационарные агрегаты; тракторы и сельскохозяйственная техника; автобусы; микроавтобусы; фургоны; пассажирские.

продукт из двух компонентов. Он сочетает в себе кондиционер металлов с ревитализатором 1 Stage 3-го поколения. Производится для ремонта и дальнейшей активной защиты компонентов насосов высокого давления во время нормальной эксплуатации автомобиля.

RF 100 - означает, что штамповочный узел после прохождения ревитализации защищен от износа еще на 100 000 км.

применение топлива, забираемого насосами, приводит к восстановлению технических параметров даже до заводских. На поверхностях трения создается чрезвычайно прочный и износостойкий слой металлокерамики, обновляются рабочие поверхности и компенсируется текущий износ.

улучшает смазочные свойства топлива и дает дополнительную степень защиты от износа восстановление происходит только при нормальной эксплуатации и происходит только в слоях металлов, подверженных трению. Вызванные изменения улучшают эксплуатационные характеристики на постоянной основе, и это поддается измерению. Универсальный препарат для любых систем подачи топлива-рядные ТНВД, распределительные насосы,. бак / Common Rail / насос-форсунки всех видов.

третье поколение ревитализанта-это в основном оптимальная размерность и концентрация активированных наночастиц ревитализанта, который является мощным катализатором очень быстрого нарастания нового покрытия на изношенной поверхности. Покрытие с ожидаемыми защитными свойствами, обладающее при этом свойствами самовосстановления в дальнейшей эксплуатации. Слой строится из атомов и атомных кластеров по принципу "что под рукой" и, следовательно, обладающих правильным потенциалом и количеством энергии в данный момент и в этом месте. Твердость и шероховатость (гладкость) зависят от местных физических условий. Указанные параметры " HV " и " Ra " были взяты из повторных исследований специализированных трибологических лабораторий. Теоретическое описание можно найти в учебниках "ТРИБОЛОГИЯ".

свойства

• восстановление и защита от износа поверхностей, потребляемых трением в комбинации „металл-металл”.
• хорошо защищает от воздействия низкого качества топлива.
• снижает расход топлива
• повышает мощность двигателя
• снижает уровень шума и вибрации.
• влияет на улучшение состава выхлопных газов.

применение

1. содержимое шприца ввести* в топливный бак перед заправкой.
2. заправьте так, чтобы в баке было не менее 150 литров топлива.
3. работать без ограничений обычным способом.
4. при разделении на меньшие емкости-используйте принцип пропорциональности ad 150 литров. Например, бак 50 литров = 1/3 шприца.
5. поршень шприца имеет градуировку-вы снимаете колпачок, выжимаете столько, сколько считаете нужным, забиваете и опускаете.

Примечания

*температура содержимого шприца не должна быть ниже 25°C и не выше как 40 ° C. Перед применением желательно очистить топливную систему с заменой фильтров включительно.

упаковка: шприц 30 мл, в коробке. Арт. № XA40026

EAN: 4820024941365;

описания на польском языке, содержащиеся в каталогах, описания выполненных испытаний, исследований или опыта, являются моими переводами и выполненными в пользу производителя:

собственный опыт: около 2002 года: вторая покупка ревитализантов в Украине, в том числе-для ТНВД. Я использовал одну штуку для статистической проверки возможностей восстановления распределительных насосов VP от BOSCH-насосы разобраны и предназначены для регенерации. . Я проводил измерения давления на выходе из насосов для оборотов, соответствующих оборотам запуска-ок. 110 / min как через испытание, так и после довольно продолжительных " прокачек топлива через впрыски, вставленные в бак с топливом, содержащим растворенный ревитализант. уровень износа насосов варьировался – от давления 6,5 МПа до 31 МПа. обновление последовало, и насосы со стартовым 310 МПа могли вернуться в эксплуатацию. получение давления порядка 15% создавало такую возможность. максимум, потому что 60% я получил на самом слабом насосе-экземпляр для регенерации, потому что он едва превышал 11 МПа при необходимых 35 МПа.