CTK Premium 4.0 Box-демпфирующий коврик, 10 шт./ 1, 85м2

внимание!

некоторые поставщики звукоизоляционных матов других марок иногда заявляют о нетоксичности или безопасности использования своей продукции только на основании сертификата RoHS. Такой сертификат не применяется к звукоизоляционным материалам, поскольку директива RoHS применяется только к электрическим и электронным продуктам, а не к химическим. Такие звукоизоляционные материалы могут не соответствовать требованиям закона или не гарантировать безопасное использование.

коврики CTK Premium относятся к группе наиболее эффективных и в то же время самых легких антивибрационных материалов, доступных на рынке. Они предназначены для наиболее эффективного снижения уровня вибрации, шума и акустических резонансов элементов кузова и обивки автомобиля. Они очень хорошо работают во время работ, направленных на улучшение акустики салона автомобиля при установке и использовании высококачественного автомобильного аудиооборудования, а также при выполнении профессиональных установок общего отключения звука транспортных средств. Коврики CTK Premium являются самоклеящимися, гибкими и легко наносятся на поверхности плоской или сложной формы. Они могут быть установлены в широком диапазоне температур без предварительного нагрева, однако максимальный комфорт работы достигается при температуре окружающей среды от +10ºC до +30ºC. Оклеиваемая поверхность должна быть сухой, чистой и очень хорошо обезжиренной. Чтобы максимально использовать демпфирующие свойства, после наклеивания коврик должен быть плотно прижат, например, валиком (валиком), чтобы он плотно прилегал ко всей поверхности демпфируемого основания, не создавая пространства с пузырьками воздуха. Самоклеящийся бутил-полимерный слой обладает самовосстанавливающимися свойствами, благодаря чему через некоторое время адгезия материала к основанию еще больше увеличивается, образуя неразрывное сплоченное целое.

при глушении автомобиля желаемый эффект достигается за счет звукоизоляции его салона и, прежде всего, за счет значительного уменьшения (затухания) амплитуды механических колебаний металлических и пластиковых элементов кузова и кабины автомобиля. Для этого на демпфируемые элементы применяются гибкие и слегка упругие материалы (например, на основе бутилового каучука), в структуре которых имеются большие потери механической энергии из-за внутреннего трения. В результате энергия вибрации поглощается демпфирующим материалом и преобразуется в нем в тепло. Способность данного материала поглощать энергию механических колебаний зависит от многих факторов, включая, помимо прочего, его конструкцию, химический состав, вес, толщину и т. д. Это определяет коэффициент механических потерь (Mechanical Loss Factor - MLF), который является одним из наиболее важных параметров, на который следует обращать внимание при выборе материалов, снижающих вибрацию. Этот коэффициент выражается численно в диапазоне 0,00 - 1,00 для определенной частоты и температуры (чем выше значение коэффициента MLF, тем выше способность материала гасить колебания). Чтобы ощутимо снизить шум и вибрацию внутри автомобиля, следует выбирать материалы с максимально возможным значением коэффициента механических потерь. При демпфировании элементов кузова автомобиля важен также возможный низкий вес демпфирующего материала, который часто не сочетается с максимальной эффективностью демпфирования. Таким образом, следует искать наиболее выгодный компромисс между высоким значением коэффициента механических потерь (MLF) при одновременном низком весе материала и адекватной для этого цене. В автомобильной аудиоиндустрии при затухании автомобильных дверей, в которых будут работать громкоговорители, практикуется" закрытие " заводских технологических отверстий путем заклеивания их звукоизоляционным ковриком (создание герметичной акустической камеры). В этих местах лучше всего подойдут маты с высоким коэффициентом MLF, умеренным весом и имеющие одновременно более толстую алюминиевую фольгу (100 микрометров и более), которая обеспечивает большую жесткость и устойчивость поверхности над заклеенными технологическими отверстиями.

самый высокий уровень глушения салона автомобиля может быть достигнут только путем комплексного звукоизоляции (демпфирования и акустической изоляции и отключения звука) всех ключевых элементов кузова и интерьера путем установки на эти элементы слоистых (по возможности и доступному пространству) трех различных типов наиболее эффективных материалов высшего класса, где каждый из них обладает разными акустическими свойствами, работает в другом частотном диапазоне и выполняет различную роль. К ним относятся:

• слой 1 - высокоэффективные антивибрационные материалы, подавляющие вибрации и резонансы элементов кузова и дополнительно изолирующие интерьер от внешнего шума, а именно: высококачественные маты на основе бутила, алюминия и полимеров с максимально возможным значением MLF (например, демпфирующие маты CTK Dominator, CTK Premium, CTK Standard Professional),
• слой 2 - пенопластовая изоляция-звуковые барьеры со структурой закрытых ячеек, блокирующие проникновение дорожного шума внутрь кабины и дополнительно термически изолирующие интерьер от чрезмерного нагрева и быстрого охлаждения(например, резиновые пены CTK Elastic, CTK Elastic f, полиэтиленовые пены CTK tempofix),
• слой 2 / 3 - мягкие пористые звукопоглощающие материалы со структурой открытых и/или частично закрытых ячеек, которые, помимо звукопоглощающих свойств, выполняют одновременно и роль прокладок, амортизирующих и демпфирующих резонансы, и уменьшают треск и скрип этих элементов (например,  полиуретановые звукопоглощающие пены CTK silencefix, CTK WAVEFIX, звукопоглощающие маты на основе нетканого материала CTK CAIMAT).для наилучшего эффекта при отключении дорожного шума рекомендуется также установить акустическую мембрану CTK Block Pro в качестве последнего третьего слоя на нижние горизонтальные элементы кузова.